На счету мастерской Ерлана приличное число переделок, рассказал он «Экспресс К». Есть и кабриолет BMW Z3, и микроавтобус Daewoo Damas, и народный любимец Volkswagen Golf, и даже раритетный Ford Taunus 1971 года выпуска. В общем, услуга постепенно набирает популярность.

© OLX

Что привлекает автолюбителей в таком переоборудовании? Во-первых, стремление обновить старый автомобиль и сделать его экономичным, ведь электромобилю не нужны бензин и солярка, а заряжать его можно от обычной бытовой сети. Во-вторых, высокая выгода в обслуживании.

Дело в том, что по конструкции электромобиль намного проще машины с двигателем внутреннего сгорания. В нем не нужно менять масло. Антифриз и радиатор тоже не нужны, потому как охлаждение электромотора воздушное. К тому же, отмечает Ерлан, даже зимой прогревать мотор не надо — сел и сразу поехал.

© OLX

В некоторых машинах ставим электромотор на родную коробку передач, в некоторых соединяем напрямую с карданным валом, — отметил энтузиаст.

Вопреки стереотипу о том, что электромобили тяжелее обычных машин, шымкентские мастера умудряются снизить изначальный вес. Это достигается за счет удаления ДВС, радиатора, топливного бака и других узлов. В некоторых случаях масса снижается на 100 кг.

© «Колеса»

«Батареи ставим в багажник, иногда под капотом. Мощность остается сопоставимой с изначальным мотором. Едут очень бодро! Запас хода на одной зарядке достигает 250 км. Заряжается машина за ночь от обычной домашней розетки», — пояснил Ерлан.

Сколько же стоит переоборудование? Средняя цена для легковой машины — 4—5 млн тенге. Это касается любого авто массой до 1,5 тонны. То есть можно сделать электрической ту же Toyota Camry.

Если же клиент захочет переделать на электротягу внедорожник типа Mercedes-Benz Gelandewagen, то затраты, конечно, будут значительно выше. При этом мастера обещают сохранить весь функционал, в том числе и полный привод.

© OLX

Двигатели разного производства. В основном болгарского и российского. Никакого обслуживания им не нужно, — сказал собеседник ЭК.

Считается, что ахиллесова пята электромобилей — это износ батарей. По словам Ерлана, производители аккумуляторов заявляют, что после 10—15 лет эксплуатации они потеряют не более 20% емкости. При этом мастер признает: стоимость аккумуляторов составляет львиную долю от общей цены переделки.

Наконец, остается вопрос оформления машины. Доскональной процедуры пока не выработано, однако с 2007 года двигатель считается неномерной запчастью, потому в теории новоиспеченный электромобиль не должен вызывать проблем с дорожной полицией.

Кажется, что переделка весьма дорогая. Но тут стоит вспомнить цены на заводские электромобили: как ранее писал ЭК, пригнать такую машину дешевле 10 млн тенге едва ли удастся.

Николай ИВАЩЕНКО
Источник: «Экспресс-К»