Любая проблема в логистике для бизнеса, любые препоны влекут за собой издержки, а они приводят к удорожанию, причем к бесповоротному, считает депутат мажилиса парламента Казахстана А. Бойчин. И если предприниматель единожды уже повысит ценовую планку и товар уйдет по этой цене, назад повернуть этот процесс будет крайне сложно.

Если это зависит от каких-то межгосударственных договоренностей, тем более фрукты — это то, что сейчас на самом пике, и логистику в начале лета поломать, это повлечет за собой однозначно повышение цен. Лучше от этого точно никому не будет, — сказал ЭК Анатолий Бойчин.

Это не на пользу в целом экономике, в частности жителям. Допустить какие-то коллапсы с овощами — это аукнется на все лето. Если какие-то госструктуры еще не вникли либо неоперативно решают такие вопросы, нужно подниматься всем миром, — добавил собеседник.

В Комитете автомобильных дорог Министерства индустрии и инфраструктурного развития напомнили корреспонденту ЭК, что первую платную дорогу в Казахстане — Нур-Султан — Щучинск — запустили в 2013 году. Сейчас действуют четыре платных участка: Нур-Султан — Темиртау, Алматы — Хоргос и Алматы — Капшагай. Платными они стали в 2019 году. Общая протяженность платных трасс — 682 км. Пользователи этих дорог: водители легкового и грузового транспорта — платят сборы. Тарифы с 2013 года не менялись.

Сейчас грузоперевозчики пользуются платными дорогами, на ценообразование на конечный продукт четыре наши платные дороги не повлияли. Прогнозировать дальнейшее ценообразование на продукты первой необходимости, питания и так далее мы не можем, — сказала пресс-секретарь комитета Асель Сулейменова.

Напомним, в Казахстане планируется сделать часть автодорог платными. Водители-дальнобойщики, указывая властям на низкое качество трасс, вышли на забастовки.

А. ПРОЛЫГИН
Источник: «Экспресс-К»