Журналисты «ЭК» убедились в этом, посетив автостоянку на окраине столицы.

— Если правительство хочет взимать плату с дорог, пусть платят только иностранные дальнобойщики. Судите сами: сейчас наши дороги заняли водители из ближнего зарубежья. Из 45 фур на дорогах сейчас всего пять казахстанских, - рассказал «ЭК» шофер-дальнобойщик Адилет Ташматов.

Водитель отмечает, что у дальнобойщиков из Кыргызстана и Узбекистана дешевле тарифы. В то время как казахстанские дальнобойщики никак не могут прийти в себя после ковидного года.

— Все больше казахстанских дальнобойщиков выходят из бизнеса. Они продают свои фуры, потому что не могут свести концы с концами, - говорит водитель.

В то время как казахстанские дальнобойщики по всей стране бастовали на прошлой неделе, иностранные фуры перехватывали заказы. Сейчас стачка сошла на нет. Просто у людей кончились деньги.

Адилет уже восемь лет крутит баранку своей фуры. Когда он позирует нам рядом со своим «зверем», он напоминает батыра со сказочным конем. Стальное рукопожатие подтверждает это сравнение. Впрочем, в глазах у него грусть.

— Вот уже девять дней я сижу без работы. Причина в том, что логисты не дают нормальную цену. Посмотрите сами. Вот заказ на Кокшетау из Нур-Султана. Три тонны. Заплатить предлагают 50 тысяч тенге. Почти все деньги уйдут на солярку, - рассказывает Адилет Ташматов.

Адилет не видит семью уже третью неделю. А, например, водители, которые ездят в Турцию, видят семью раз в три месяца. В одной только пробке на границе они стоят неделями. Заказы стали скупыми. Ковидный год выжал из казахстанских дальнобойщиков последние соки.

— Я езжу на фуре 98-го года выпуска. Есть ребята на грузовиках 88-го и даже 81-го года. Любой ремонт обходится минимум в сотню тысяч. Поменять один баллон — 170 тысяч. Сейчас мы выживаем. А теперь правительство хочет сделать платными дороги, - говорит водитель.

Заверения министра индустрии и инфраструктурного развития Атамкулова, что тарифы за платный проезд повышаться не будут, мало успокаивают. Расстояния в Казахстане огромные. А, например, лук нужно везти через всю страну — это минимум полторы тысячи километров. Умножаем на 25 тенге и учтем дорогу туда и обратно. И получаем рост цен на овощи.

— Где наши налоги?  - вопрошает Адилет.

А. ИСАЕВ
Источник: «Экспресс-К»