Расстояние между Атырау и Актау — 890 км. Сейчас фрахт фуры из одного города в другой обойдется в 300 тысяч тенге (333 тенге за км). Это почти на 50% дороже, чем в среднем по стране.

Но даже такой тариф не позволяет свести концы с концами.

Если считать мои расходы на топливо, на еду и на платную дорогу, то от этой суммы останется совсем немного. Не хватит даже погасить кредит и купить продукты семье, — говорит дальнобойщик Аскар.

Раньше я не забирал по дороге грузы. Это отнимает время. К тому же это были очень маленькие грузы. Но теперь мы вынуждены пойти на это, потому что это единственный способ сократить расходы. Конечно, это не приносит большие деньги, — говорит другой водитель, Абзал ТОЙГАБАЕВ.

В среднем тарифы на грузоперевозку на западе страны выросли на 30%.

Я чувствую, что мы бьем по карманам народа. Однако у нас нет другого выбора. Иногда езжу из Актау в Жанаозен. Если раньше нам платили за это 70—80 тысяч тенге, то сейчас мы берем около 100 тысяч тенге, - говорит Шерхан АДИЛЬХАН.

Многие дальнобойщики прекратили ездить по маршруту Атырау — Астрахань (308 км). Некоторые ушли из профессии вовсе. Легче зарабатывать нефтяником на вахте.

Когда рыба становится меньше — виноваты браконьеры. Когда топливо исчезает — виноваты перекупщики. Нужно избавиться от них. Сложилась парадоксальная ситуация. Мы сидим на нефти, но без дизеля, — говорит один из водителей.

По информации АО «НК «КазМунайГаз», Шымкентский завод производит около 5,5 тысячи тонн дизельного топлива в сутки, Атырауский завод — около 4,4 тысячи тонн дизельного топлива. Как писал ранее ЭК, с начала октября в Казахстане ощущаются чудовищные проблемы с дизтопливом.

Алан ИСАЕВ
Источник: «Экспресс-К»