В середине декабря прошлого года очередь из фур на казахстанско-китайской границе достигала десяти тысяч машин. При этом сами фуры «физически» не находились на границе. Разгрузившись в склады, они отправились восвояси в ожидании таможенной очистки.

Как оказалось, казахстанские бизнесмены зря грешили на китайских партнеров. Все эти барьеры искусственно создали казахстанские коррупционеры. Все это было сделано, чтобы «своя фирма» могла спокойно заниматься экспортом в Казахстан. Страшно даже представить масштабы доходов этой кормушки.

Председатель Союза независимого автобизнеса Казахстана Тимур ЖАРКЕНОВ отмечает, что монополий на границе немало. И все они связаны с коррупционерами, которые и контролируют все эти потоки.

Тимур Жаркенов

На границе очень много монополий, есть монополия на завоз товаров, есть люди на шлагбаумах, есть монополии среди брокеров, которые решают вопросы, — говорит Тимур ЖАРКЕНОВ.

Решение этой проблемы прямо связано с национальной безопасностью. Из-за этого происходит рост цен в стране.

Нужны реформы с участием предпринимателей. Потому что либо идет усиление коррупции, либо завинчивание гаек, что тоже влечет коррупцию, — отмечает глава союза.

©ЭК/Алимжан БАРАНГУЛОВ

Коррупционеры зарабатывают колоссальные деньги на границе с КНР. По данным Комитета госдоходов, в прошлом году в нашу страну было ввезено товаров на 14 млрд долларов. Тогда как на границе учтено товаров всего на 8,3 млрд долларов.

— Есть привилегированные лица, у которых всегда «зеленый коридор», — говорит Тимур ЖАРКЕНОВ. — В мутной воде рыба ловится. На мой взгляд, ситуация на границе сложилась так, что все непрозрачно, позволяя отдельным лицам незаконно зарабатывать. И все под благовидными целями усиления контроля.

По его мнению, есть только один выход.

Нужно разработать механизм прозрачности учета товаров на границе. Нужны простые, правильные схемы работы, — подчеркивает наш собеседник.

©ЭК/Андрей ХАЛИН

В пик кризиса в прошлом году завезти фуру в Казахстан стоило 30 тысяч долларов — это неофициальные платежи. Все это не могло не отразиться на стоимости товара.

Я подошел к одному водителю фуры. Он в июле был семитысячным в очереди. В декабре он передвинулся на тысячу позиций, — рассказывает предприниматель.

Сейчас на Хоргосе сформировалось «узкое горло». От китайской стороны до казахстанской — всего четыре километра. Однако преодолеть это расстояние непросто — нужно стоять в очереди. Но для грузовиков одной из «блатных» компаний таких проблем нет.

Все примитивно. Все проблемы созданы искусственно из-за создания таких монополий, — резюмирует наш собеседник.

А как на железной дороге?

ЭК стало известно, что прямо сейчас под Алматы скопилось около 50 тысяч пустых контейнеров. Если раньше, до пандемии, чтобы отправить контейнер в Китай, предпринимателю необходимо было выложить 120 тысяч тенге, то сейчас эта сумма выросла почти до миллиона.

©ЭК/Андрей ХАЛИН

«Железнодорожная мафия создала систему, по которой нельзя отправлять контейнеры официально по железной дороге. Создана сеть компаний, близких или аффилированных национальным перевозчиком, получившим эксклюзивные «права» на отправку порожних контейнеров. Создана система, по которой контейнеры привозятся автотранспортом на пограничную станцию. Далее за вознаграждение от 1 300 до 2 500 долларов они принимаются на терминалах этих компаний, которые регулярно, несмотря на официальный запрет, объявленный национальным перевозчиком, осуществляют возврат порожних контейнеров на китайскую сторону», — рассказал предприниматель Данияр ИГИСИНОВ.

Все это, по его словам, привело к росту цен на импорт китайских товаров. Если раньше отправить контейнер из Шанхая в Алматы обходилось в 3,5 тысячи долларов, то сейчас эта услуга стоит уже 15 тысяч долларов. Поэтому наши предприниматели начали хитрить. Они отправляют товар сначала в Турцию, а потом оттуда в Казахстан. Так выходит дешевле.

Редакция «Экспресс К» обратилась за комментариями в нацкомпанию «Қазақстан темір жолы».

Как отметили в пресс-службе, начиная с конца 2020 года имеются ограничения в приеме-передаче грузов в КНР из-за введенных китайской стороной карантинных антиковидных мер. В результате это привело к скоплению грузов на территории РК. Как следствие, появились и отставленные от движения поезда. Такая ситуация поспособствовала увеличению нагрузки на железнодорожную инфраструктуру.

©ЭК/Андрей ХАЛИН

Для снижения простоев и во избежание порчи грузов АО «НК «ҚТЖ» в первую очередь ведет пропуск груженых вагонов на КНР. В случае отправления порожних контейнеров экспортные грузы будут простаивать.

В связи с этим с 27 июля 2021 г. АО «НК «ҚТЖ» объявило конвенционный запрет на экспорт и транзит порожних контейнеров из РК и прием транзита из Средней Азии. При увеличении приема поездов китайской стороной АО «НК «ҚТЖ» начнет принимать порожние контейнеры для дальнейшей перевозки.

Как оказалось, сейчас более двух тысяч контейнеров скопилось и на станции Алтынколь. Все это вызывает затруднение для приема импортных грузов.

Я мзду беру — и за державу не обидно...

Таможня на Хоргосе всегда находилась в зоне «повышенного соблазна». Например, в 2013 году были арестованы сразу 45 человек. Лидеры ОПГ получили по 16 и 13 лет лишения свободы. У одного из фигурантов дела было конфисковано 47 квартир. Таможенники, чиновники и пограничники, входившие в ОПГ, жили на широкую ногу. Один из них оплачивал ужин друзьям на полтора миллиона тенге. С работы ежедневно они уходили с сумками, полными денег.

Кадр из видео/Машины, конфискованные у участников Хоргосского дела

Впрочем, и сейчас коррупция никуда не делась. Один из дальнобойщиков, оставшийся не у дел, рассказал о чудовищных масштабах мздоимства на казахстанско-китайской границе.

Раньше как было: проезжаешь на китайскую сторону пустой — даешь взятку, чтобы пропустили, 7—8 тысяч тенге. У всех фур есть крыша. Если нет крыши, поставят в очередь. Были и такие, которых вообще не проверяли, — фуры родственника одного чиновника, — рассказывает он.

facebook.com

Дальнобойщик уверен, что разница сумм между Китаем и Казахстаном — это как раз контрабанда таких вот крутых агашек.

Я не знаю, сколько денег платили мои хозяева, чтобы их пропускали. Но я в очереди на 3—4 километра не стоял. А сейчас все закончилось. После пандемии работать стало невозможно, — продолжает он.

Как победить коррупцию, чтобы таможня перестала давать «добро» контрабандистам и прочим хозяевам жизни? Наш собеседник мечтает, чтобы у нас были суровые наказания коррупционерам. «Пуля в голову и счет семье помогли бы», — говорит он. Другой вариант — заменить всех живых людей на границе на роботов. Чтобы не было соблазна.

Читайте также о том, что Глава государства распорядился навести порядок на казахстанско-китайской границе. После этого были уволены начальники станций Достык и Алтынколь.

Алан ИСАЕВ
Источник: «Экспресс-К»