О первых итогах работы в сфере пассажироперевозок после введения дифференцированного тарифа, «Надежде» рассказал заместитель акима города Асхат Кульбаев. По его словам, обновленные статистические данные показывают: задуманный два года назад проект модернизации общественного транспорта идет в нужном направлении. Правда, основной целью проекта были улучшение сервиса и обслуживания населения города, а в этом плане есть проблемы.

Проект, напомним, состоит из нескольких пунктов – это обновление автобусного парка, введение электронной оплаты проезда для учета пассажиропотока и доходов пассажироперевозчиков, что является основанием для выплаты этим предприятиям госсубсидий.

«Мы ежегодно выплачиваем значительные суммы субсидий, но нам бы хотелось, чтобы эти деньги шли не только на помощь перевозчикам, но и на строительство дорог, другие проекты. В этом году мы приобрели 79 новых автобусов. Теперь перевозчики отказываются от услуг арендованных автобусов и переходят на собственный парк. Это тот сдвиг, который нам был необходим. После введения электронной системы оплаты проезда, мы можем сказать — реальный пассажиропоток существенно больше, чем показывался. К примеру, данные за июнь 2021 года — 123 тысячи пассажиров. В сентябре 2022 года — 4 млн 398 тысячи», — сообщил Кульбаев.

Заместитель акима также сообщил о растущих налоговых поступлениях отдельных перевозчиков. К примеру, в 2021 году ТОО «Батыс Дилижанс» заплатило 12 млн тенге налогов, а за семь месяцев этого года 33 млн тенге. ТОО «Западно-Казахстанский автобусный парк» в прошлом году заплатил 27 млн налогов, а за семь месяцев 2022 года — 44 (!) млн тенге.

«Это обнадеживающие цифры. По итогам года мы также отчитаемся перед населением и покажем реальный пассажиропоток. Например, маршруты № 5 или № 22. Сами предприятия — перевозчики заверяют, что возили, условно, 500-600 пассажиров в день, а по факту получилось — от 1000 до 1200. Эти средства проходили мимо самих предприятий и мимо бюджета», — говорит заместитель главы города.

Ложка дегтя в этой бочке мёда – не выход автобусов на линии и большие временные интервалы.

«Тут мы тоже провели аналитику. Сегодня у нас есть контрактные показатели выхода автобусов, которые гарантируют минимальный интервал и есть фактический выход — он на 30-40% ниже контрактного. В этом направлении мы работаем. Основная жалоба на дефицит водителей, но сейчас эта ситуация нормализируется», — сообщил Кульбаев.

До введения дифтарифа на городские линии выходили по 270-280 автобусов, уточнил спикер. После его введения у владельцев арендованных автобусов пропал интерес и часть водителей, а это около 60-70 человек, ушли.

«Но сейчас они возвращаются, так как видят — работа идет, перевозчики выплачивают зарплату в обещанном размере. Если падение у нас было до 217 единиц в день, то сейчас мы выходим на уровень 245 автобусов в день. Перед компаниями стоит задача восстановить штат водителей и прийти на уровень 270-280 машин в день. Проблему с дефицитом кадров сейчас мы видим на маршрутах № 2, 33, 52, 4, 30 Д, 6 и 7. Мы рассчитываем, что интервальность и количество выхода автобусов на линии наладим в октябре-ноябре», — заверил Асхат Кульбаев.

Еще одну новость сообщил зам акима. К концу года акимат рассмотрит вопрос об увеличение стоимости проезда в общественном транспорте, при этом планируется сохранить на прежнем уровне стоимость детского билета и тарифа для пенсионеров.

«Также мы хотим модернизировать электронное обеспечение оператора и сделать так, чтобы пассажир, который едет с пересадками в течение 20 минут, мог платить за проезд только один раз», — поделился новостями замакима.

До конца года перевозчики вновь получат субсидии, в размере 1,5 млрд тенге, добавил он. Сейчас эта сумма изыскивается в городском бюджете.

Оксана НАУМОВА
Источник: «Надежда»