Каким был его путь к американской мечте, читайте в материале Экспресс К.

Все началось с того, что в 2016 году казахстанец выиграл в лотерею грин-карту — документ, который предоставляет право переехать в США со своей семьей, легально устроиться там на работу, а также получать медицинские и страховые услуги.

В то время Ерзат жил с семьей в Астане. Молодой человек работал юристом в государственном учреждении. Была своя машина и крыша над головой. Взвесив все за и против, они все же решили рискнуть и начали собирать документы, готовясь к переезду. Их выбор пал на штат Техас.

— В Калифорнии жить дорого. А такие города, как Чикаго, Нью-Йорк и Майами, мы не рассматривали, потому что хотели выучить английский, а там много русскоязычного населения — наверное, 40%. Я встречал многих людей из России, Украины, Латвии и других постсоветских стран, которые прожили в США 20—25 лет и не знали языка. Что-то понимали, но не говорили на нем. Мы же поставили себе цель получить американский паспорт, — объясняет он такой выбор. — Кроме того, в Техасе тепло и очень много казахстанцев. Хотелось, чтобы была возможность спросить у кого-нибудь, чем и как здесь заниматься. Чужая страна все-таки. До этого мы были в Америке у друзей, но жить самим и гостить — это разные вещи.

Прилетев в Хьюстон, САРСЕКЕНОВЫ поселились в отеле. Ерзат не скрывает, что, оказавшись в другой стране, первое время очень хотелось вернуться домой. Но в итоге они решили пожить там хотя бы месяц.

«Оказавшись в другой стране, первое время очень хотелось вернуться домой»

— Через неделю мы собрались брать автомобиль, так как в Америке никто не ходит пешком, особенно — в Техасе. Из-за этого на нас все смотрели, как на дураков, хоть и всегда нам улыбались. Мы купили американские номера и стали искать объявления, — вспоминает Ерзат. — Нашли пару подходящих вариантов, начали звонить. На первом номере сработал автоответчик. Оставив свои координаты, набрал другой. Там удалось договориться с продавцом. В итоге мы купили Toyota Sienna почти за 3 000 долларов. Приехали в отель, а на следующий день уже нужно было выселяться.

Вечером Ерзату перезвонил дилер с первого объявления. По счастливой случайности он оказался казахстанцем.

— Когда Нурлыбек представился и я узнал, что он мой земляк, то у меня как будто камень с души свалился. Мы познакомились, разговорились. Нурик оказался хорошим парнем. Он помог мне и познакомил с ребятами-казахами, которые владели автомобильной парковкой при ресторане для зажиточных американцев. Так я устроился на свою первую работу — парковщиком. За первую неделю заработал 230 долларов и был очень этому рад, — делится собеседник Экспресс К.

Как вспоминает Ерзат, первое время, когда клиенты приезжали на парковку и о чем-то его просили, он не мог им ответить, поскольку ничего не понимал. Так он стал учить язык прямо на улице.

— Были классы при церквях, где английский преподавали бесплатно, но у меня не было на них времени. Жена не работала, сидела с дочкой, которой тогда исполнилось несколько месяцев. Те 10 тысяч, которые мы с собой привезли, практически испарились, — рассказывает он. — Тогда я скачал на свой телефон программу-переводчик, которая могла работать без интернета. На слух вводил слова, которые мне говорили, переводил и запоминал. Понемногу начал разговаривать. Меня вежливо поправляли, если я ошибался. При этом никто ни разу не упрекнул меня за то, что я приехал сюда, не зная языка. Буквально за полгода я поднял свой уровень английского: стал изъясняться, понимать людей, а они — меня.

«Никто ни разу не упрекнул меня за то, что я приехал сюда, не зная языка»

Спустя год Ерзат устроился работать газонокосильщиком, где платили уже больше. За пять часов в день можно было получить 100 долларов. Еще через полгода ему предложили работу в мувинге — службе по организации переездов.

— Это довольно популярная тема в США. Если в Казахстане переезжать помогают родственники, то в Америке люди обращаются в специальные компании. Работа там не из легких, — признает Ерзат. — Приходилось перетаскивать тяжелые вещи — беговые дорожки, пианино и особенно — мраморные столы. Наверное, в жизни не поднимал ничего тяжелее. По сравнению с ними даже холодильники легкие. Кроме того, эти столы еще очень хрупкие и стоят кучу денег. От тяжестей у меня постоянно лопались капилляры на руках. Но платили неплохо: иногда получалось 350 долларов в день. Работал я без выходных.

Через некоторое время уроженец Семея пересел за руль трака — большого грузовика. На этой должности он уже получал до 400 долларов.

— Когда я только приехал в Америку, то планировал стать водителем грузовика. Однако я отказался от этой идеи, так как они месяцами не бывают дома, а мне не хотелось оставлять семью и детей, — говорит отец большого семейства. — Также я всегда хотел заниматься машинами. Когда еще учился в университете, в нашем городе был автосалон одной японской компании. Я начинал там с того, что протирал машины от пыли. После искал на них покупателей. Вырученных денег хватало, чтобы заплатить за обучение. Тогда для Семипалатинска это было круто. Потом я устроился в другой автосалон. Здесь мне уже нужно было самому искать машины для клиентов, покупать их и пригонять в город.

Ерзат и его первый автомобиль. Семипалатинск, 2002 год

Вскоре у Ерзата появилась возможность осуществить свою мечту — он познакомился с земляками, владевшими в Техасе своим автосалоном, где самые дешевые машины стоили от 40 тысяч долларов. Ребята предложили ему поработать у них покупателем авто на аукционах.

— Дело в том, что дилеры в США покупают авто на аукционах. Там машины стоят дешевле, чем на улице, плюс выбор больше, и все они собраны в одном месте. Можно посмотреть и тут же прокатиться, — объясняет он. — Аукционы проходят каждую неделю, в день может быть два в разных местах. Машина заезжает на линию, и после этого у аукциониста есть 15—20 секунд, чтобы ее продать. Если никто не берет за первоначальную сумму, он начинает ее снижать. В этот момент опытные дилеры на пальцах показывают ему свою цену, используя особую систему знаков. Например, если пальцы вверх — то речь идет о тысячах долларов, вниз — о сотнях. Я научился и тоже стал так делать. Поначалу было тяжело, потому что аукционисты разговаривают очень быстро и было трудно их понять.

По словам Ерзата, работал он шесть дней в неделю — с понедельника по субботу, при этом два раза в неделю ездил на аукцион в Сан-Антонио — город в трех часах езды от Хьюстона. Аукцион начинался в 7 часов утра, и чтобы добраться вовремя, Ерзату приходилось вставать глубокой ночью. Домой же он возвращался только под вечер.

Я очень сильно уставал. Платили не так много — 3 тысячи долларов в месяц, которых хватало только на самое необходимое. Но я устраивался туда не из-за денег. У меня была цель продавать машины, и здесь я учился этому заново. Ведь США — другой рынок, — признается он.

«В Америке никто не ходит пешком, особенно — в Техасе»

Начав работать на себя, Ерзат покупал и перепродавал машины с улицы, так как своей дилерской лицензии у него тогда не было. Порой автомобиль получалось купить и перепродать за один день. На каждой сделке он зарабатывал от 1 000 до 1 500 долларов.

— Я познакомился с бывшим алматинцем, который тоже занимался машинами. У него была дилерская лицензия, и мы начали работать "на общий карман": он покупал машины на аукционе, а после мы их вместе продавали. Поначалу брали 2—3 машины, а со временем "выросли" до 30—40. При этом старались брать авто не дороже 8 тысяч долларов, — вспоминает САРСЕКЕНОВ. — Дело в том, что в США мало кто готов платить такие деньги наличными. Максимальный "кэш", который был у людей, — 3—5 тысяч долларов. Если машина стоит больше 8 тысяч, американцы начинают просить рассрочку либо берут кредит. Кстати, это главное отличие от Казахстана, где покупатели могут прийти и отдать 30 тысяч долларов за машину. А здесь такого нет. Дело в том, что в Америке очень выгодные автокредиты — 0% переплаты! Берешь кредит и ничего не переплачиваешь. Ведь почему в США даже пенсионеры катаются на новых машинах, причем не на дешевых? Первое время я сам этому удивлялся, а потом понял. Например, мои соседи — 85-летние бабушка с дедушкой — ездят на новеньком Lexus LX 600. Допустим, их пенсия — 5—7 тысяч долларов в месяц. За квартплату у пенсионеров здесь большие скидки. Плюс у них много разных льгот. Например, они могут по госпрограмме каждую неделю бесплатно получать продукты: картошку, лук. Таким образом, на свою пенсию старики могут спокойно погашать этот кредит. Беднее от этого они точно не станут. Вдобавок американцы не платят налог на транспорт — он включен в стоимость бензина.

Автопарк Ерзата САРСЕКЕНОВА

Какое-то время дела Ерзата и его партнера шли неплохо, однако со временем возникли разногласия и они расстались. Тогда наш земляк оформил дилерскую лицензию и сам начал покупать автомобили на аукционах.

Я поставил себе планку, ниже которой не зарабатывал. Выходило около 5—7 тысяч долларов в месяц, особо не напрягаясь, — говорит он.

Наступил 2020 год. Из-за ограничений, вызванных пандемией COVID-19, люди стали меньше выходить на улицу и что-либо покупать. А после того как вирус отступил, цены на «железных коней» в США начали расти и брать их на аукционе для последующей продажи стало уже невыгодно.

— Цены поднялись на все автомобили. К примеру, Camry, которая раньше стоила 18 тысяч долларов, стала стоить 25 тысяч. За неделю я мог купить одну — максимум две машины, тогда как раньше покупал 2—3 в день. Я продал все свои автомобили и снова стал брать их с рук. Прибыль была разной, — рассказывает Ерзат. — Так продолжалось до тех пор, пока я не наткнулся в Facebook на одного парня, который продавал праворульную Toyota Hiace. Мне стало интересно, как он привез ее в Америку, — на тот момент дилерские были пустые, люди скупили все, что там было. Мы встретились в кафе, и он все подробно мне рассказал.

Как оказалось, новый знакомый Ерзата покупал машины на аукционах в Японии. Он и познакомил его с японскими дилерами, после чего тот сам начал возить авто из Страны восходящего солнца.

Первый автомобиль, который я оттуда привез, был Toyota Granvia. Я сделал ставку на минивэны, так как американцы их любят, и не прогадал. За первый месяц я привез 15 машин. В Instagram выкладываю не все, потому что некоторые продаются прямо из порта, — говорит продавец автомобилей.

«Я сделал ставку на минивэны и не прогадал»
https://www.instagram.com/qazaqmotors/

Растаможить автомобиль в Америке стоит всего 200 долларов. За три месяца Ерзат заработал на праворульных автомобилях больше 100 тысяч долларов — официально, с уплатой налогов. Он продолжает заниматься японскими автомобилями и сейчас. Имя нашего земляка уже работает на него самого: прежние клиенты помогают ему находить покупателей в других штатах. Таким образом, бизнес бывшего казахстанца вырос за пределы одного только Техаса.

Ерзат у себя в офисе

Ерзат и его семья уже получили американское гражданство и считают Соединенные Штаты страной больших возможностей.

— Не зря говорят, что в Америке ты можешь стать миллионером. Это легко на самом деле. Главное — не лениться и идти к своей цели. Некоторые работают на трех работах, не спят. Сейчас я живу спокойно, высыпаюсь и при этом зарабатываю хорошие деньги. Все зависит от того, как ты себя здесь найдешь. В США надо заниматься тем, чем ты хотел заниматься всю жизнь. Если у вас есть какая-то цель, если у вас что-то хорошо получается, то Америка — это та страна, где вы можете раскрыть свой потенциал, — убежден он.

Ерзат и его семья

Несмотря на разительные перемены в своей жизни, Ерзат не считает, что как-то изменился сам.

Я такой же обычный парень, такой же казах, каким и был. Просто живу и работаю в другой стране, — добавил он напоследок.

Ерзат САРСЕКЕНОВ
https://www.instagram.com/qazaqmotors/

Эльдар НУРУЛЛИН