Об особенностях своей работы корреспонденту Pavlodarnews.kz рассказал вертолетчик Казавиаспас МЧС РК.

– «Eurocopter EC145» оборудован по последнему слову техники, которая существенно облегчает работу пилота, – говорит герой публикации Илья Сергеевич. – Тут и метеолокатор, показывающий погоду на местности, и трёхканальный автопилот, и системы инструментального захода на посадку, и два комплекта спутниковой навигационной системы – в ней собрана база данных всего мира: все аэропорты, аэродромы, точки входа и выхода по воздушному коридору. Поэтому опытному человеку не составляет труда проложить маршрут в незнакомой местности.

Несмотря на обилие электроники, вертолет сам не сядет и не поднимется. Набрав высоту и скорость, можно воспользоваться автопилотом, но задача программы – не управлять машиной самостоятельно, а помогать придерживаться заданного курса, сигнализировать о проходе точек входа и выхода.

Кинозрителям хорошо известен процесс запуска двигателя, когда пилот бешено щелкает тумблерами у себя над головой. На деле, чтобы завести вертолет, необходимо лишь, проверив бортовые системы, запустить подачу топлива, а тумблеры – это предохранители, которые должны быть всегда включены.

Сидя в кабине, вертолетчик правой рукой держит ручку управления несущим винтом. Можно заметить, что лопасти, вращающиеся на дозвуковой скорости, образуют конус. Наклоняя его, пилот задает машине направление полета. В левой руке – ручка «шаг/газ», с ее помощью увеличивается тяга несущего винта, тем самым изменяется скорость. Ноги на педалях, их используют для разворота вертолета при помощи хвостового винта.

В отличие от автолюбителей, которые позволяют себе игнорировать ремни безопасности, пилот пристегивается плечевым и поясным ремнем, жестко фиксируя тело.

– Сильный порыв бокового ветра, крутой вираж могут выбить человека из кресла, как следствие – он потеряет управление, и возникнет внештатная ситуация. Лучше этого избежать, попросту пристегнувшись, – объясняет Илья.

Используемый при спасательных работах «Eurocopter EC145» поднимает на борт девять человек. Если винтокрылая машина задействована по линии санавиации, то в салоне допустимо разместить двух лежачих пациентов и двух врачей. При этом пилот обязан встретить медиков, проконтролировать размещение в салоне пассажиров. Собеседник отмечает, что это тяжело психологически, порой приходится доставлять пострадавших в ДТП.

Задействуют геликоптер и на поисковых операциях.

Так, 25 февраля два пастуха в Майском районе ушли пасти овец. Погода испортилась, начался буран, и они заблудились. На следующий день на их поиски вызвали спасательный вертолет.

– Радиус поиска – 100 километров, в диаметре 200, вот и попробуй найти в степи человека. Есть стандартные методики поиска, я использовал галсы, – вспоминает Илья.

Схема следующая: пролет по прямой на 50 километров, поворот на 90 градусов – двухкилометровый пролет поперечным галсом, снова поворот и обратным курсом в сторону точки вылета, очередной поворот, поперечный галс, и снова вперед – получается что-то вроде змейки.

– Я построил галсы таким образом, чтобы завершающий проходил мимо всех предыдущих, и на последнем галсе мы его и находим. Самое интересное – мужчина даже и не подозревал, что его ищут, и уж тем более, что за ним прилетит вертолет.

По словам заместителя руководителя оперативно-спасательного отряда ДЧС Павлодарской области Серика Шериязданова, после того как нашли первого пастуха, выяснили, что второй мужчина ушел за помощью в ближайшую зимовку, где его и обнаружили. За ними вышла машина спасателей, и уже на ней пастухи вернулись домой.

Вертолет – это прежде всего маневренность, взлет и посадка в любой местности с любой поверхности, будь то равнина или горы, возможность зависнуть над объектом с помощью лебедки и поднять груз на борт. Грузоподъемность летающей машины – около трех с половиной тонн, но при всех достоинствах ограниченная дальность полёта. По сравнению с тем же самолетом, который может улететь на 8-9 тысяч километров, вертолет может похвастаться только 800 километрами.

«Пища» геликоптера – летний авиакеросин, зимой авиакеросин с противоводокристаллизационными присадками. При низких температурах двигатель перед взлетом прогревают. Время с того момента, как пилот занял свое место в кабине и поднял вертолет в воздух, летом составляет 4 минуты, зимой – 6 минут. Основной бак «Eurocopter EC145» – 867 литров авиационного керосина и дополнительный бак на 222 литра. Этого объема хватает на четыре часа непрерывного полета.

Как подчеркивает Илья Сергеевич, у вертолетчиков все подчинено вопросам безопасности. Инженерная служба ведет технический контроль за двигателем, топливными и бортовыми системами: по налету, по состоянию, по календарю. Фильтры меняют каждый месяц, двигатель промывается каждые 100 часов. Через системы прогоняют специальную жидкость, которая очищает двигатель изнутри. После промывки мощность двигателя повышается на 1,5-2%.

Перед полетом обязательно медицинское обследование: пульс, давление, общее состояние. Простуженных к полетам не допускают – при недомогании рассеивается внимание. Пилот может сам отказаться лететь, если чувствует себя нехорошо. Руководство идет навстречу, поскольку в руках вертолетчика не только дорогостоящая техника, но и человеческие жизни.

Несмотря на возможность подняться довольно высоко, вертолет в облака не залетает, поскольку всегда необходимо видеть землю, обозревать пространство вокруг себя. По той же причине вертолетчики МЧС РК работают буквально от рассвета до заката, ночные вылеты им запрещены.

Небо часто делят между собой пернатые и железные птицы. Для последних столкновение нередко граничит с катастрофой. Но если пассажирские самолеты в основе своей страдают от мелких птиц: ворон, стрижей, ласточек, голубей, то соперниками вертолетов выступают крупные хищные птицы.

– В отличие от мелких, которые опасаются идти на сближение, пугаясь звука двигателя и лопастей, рассекающих воздух, света фар, орлы и коршуны бесстрашно идут на таран, – делится наблюдениями собеседник. – Особенно это проявляется в период с мая по июнь, когда взрослые птицы учат молодняк летать и, что важно, защищать свою территорию. Взрослые особи наглядно демонстрируют, как это надо делать. Орел, размахивая крыльями, зависает в воздухе перед надвигающимся вертолетом. В этом воздушном противостоянии пилот всегда уходит в сторону, потому что хищник не отвернет.

Некоторые пилоты «Мишек» (многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ имени Михаила Миля) прозвали Eurocopter «пластмассовым». Он и правда кажется таковым на фоне стальных винтокрылых машин.

Между тем внешняя легкость объясняется использованием прочных композитных материалов. Например, несущие винты выполнены из армированного стеклопластика. Облегченный вертолет с двумя двигателями способен развить скорость 250 километров в час, что позволяет спасателям приходить на помощь вовремя.

Константин Шелков
Фото автора и Ильи Точай