Как рассказали герои нынешней публикации, в проводники идут физически здоровые общительные романтики, желающие посмотреть другие города. Романтика со временем выветривается, уступая место ответственной и тяжелой работе, вот тут и пригождается крепкое здоровье. А города, кстати, особо не увидишь, даже если стоянка длительная – отлучаться от вагона нельзя, передает корреспондент Pavlodarnews.kz

– Это заблуждение, что у нас легкая профессия, – говорит проводник с 36-летним стажем Татьяна Степановна. – Смотрите сами: помимо всего мы и медики, если понадобится, и психолог с воспитателем по необходимости, и железнодорожники в обязательном порядке. Свой вагон - от колесных пар до вентиляции и ламп освещения должны знать как свои пять пальцев. Добавьте к этому коммуникабельность, культуру и дипломатию общения.

По ее мнению, проводник сродни администратору гостиницы – он должен встретить пассажиров, убедиться, что они заняли свои места, обеспечить постельным бельем, горячей водой. Проблемы, возникающие в пути, проводнику приходится решать максимально оперативно. Элементарно – человеку стало плохо, врачи смогут оказать квалифицированную медицинскую помощь лишь на очередной станции, куда их вызовет проводник, а пока он должен справляться сам.

Поэтому не случайно в день отправки в рейс проводники проходят планерное совещание. Помимо повторения стандартной инструкции, зачитывания новых приказов от руководства, до их сведения доводят и различные случаи, произошедшие на железной дороге во время их отсутствия. Всего инструкцией не предусмотришь, но лучше быть готовым.

Люди, выбравшие эту профессию, проводят полжизни дома, полжизни на колесах, а это постоянная вибрация, бессонные ночи, нарушение режима питания. Загрузка полтонны угля – вручную, как и подъем мешков с грязным бельем на верхнюю полку. Режим работы: рейс – дом – рейс – отдых.

– Одна поездка в среднем длится четверо суток. Например, рейс «Павлодар-Сарыагаш». Днем ты прибываешь домой, а вечером снова в четырехсуточный рейс. По возвращении сдаешь вагон сменной бригаде и отдыхаешь восемь суток, – объясняет проводник Азамат Канапьянович и добавляет, что из тринадцати лет работы семь он провел в дороге.

Один вагон обслуживают два проводника, которые дежурят, сменяя друг друга через 12 часов. Пока один отсыпается в купе отдыха, второй следит за порядком, контролирует работу электрощитовой, в которой поддерживается жизнь всех систем вагона. В тонусе держат и частые проверки: ревизоров, инструкторов павлодарского филиала и той местности, по которой следует поезд, железнодорожно-пожарной службы, санэпидемиологов.

Табель о рангах в поезде краткий: темно-синяя полоса с золотой окантовкой на груди – проводник, одна золотая звезда на погодах и манжетах – поездной электромонтер, две звезды на погонах и манжетах – начальник поезда.

– Для облегчения работы проводника и создания улучшенных условий для пассажиров ввели новые стандарты, – рассказывает Татьяна. – Раньше наблюдалось некачественное постельное белье, помните – выдавали из мешков, но это прошлый век. Сейчас специальная фирма комплектует поезд комфортными матрасами, подушками, комплекты чистого белья упакованы. Кроме этого, проводники избавлены от необходимости уборки вагона и туалетной комнаты, теперь этим занимается клининговая компания.

Однако есть и ограничения для пассажиров: ныне запрещено курение и распитие спиртных напитков.

– Если пассажир нарушит эти требования, проводник обязан сделать ему замечание и сообщить группе линейной полиции, которая находится в составе поездной бригады и уполномочена применять меры к нарушителю, – поясняет Азамат.

Кроме того, пьяные граждане – причина номер один срыва стоп-крана.

Стоп-кран применяется только проводником, если есть угроза безопасности жизни людей, угроза безопасности движения, при пожаре и заклинивании колесных пар.

Проводники подчеркивают, что в ситуации, когда пассажир отстал от поезда, возвращение в вагон – это его проблемы, и не рекомендуется другим пассажирам создавать проблему себе, дергая за стоп-кран. В этом случае гарантированы вызов линейной полиции, начальника поезда и наложение штрафа.

– У нас отработан свой алгоритм действий. Мы оповещаем о случившемся начальника поезда, который в свою очередь сообщает начальнику станции. С двумя понятыми и полицейским проводник описывает имущество пассажира и передает его сотрудникам линейной полиции на ближайшей станции.

По признанию проводников, при работе с пассажирами, случается, возникают неприятные ситуации. Конечно, стараются решать все вопросы на месте, и, что отрадно, руководство павлодарского филиала пассажирских перевозок поддерживает сторону работников, объективно разбираясь в проблеме.

Может показаться, что проводник – это конец карьере, а между тем есть рост: начальник поезда, административная должность на участке, региональном филиале АО «Пассажирские перевозки». Помимо зарплаты, в том числе и за временный простой, из-за пандемии и закрытия границ, существует система поощрений. В частности, ежеквартально проводится конкурс на лучшую поездную бригаду. По итогам все проводники-победители получают премию в размере оклада.

Напарник и вагон – это почти навсегда, крайне редко приходится их менять, так что неудивительно, что поезд становится вторым домом, со своими особенностями, традициями, соседями-проводниками. Поэтому здесь развиты цеховая солидарность, поддержка, помощь, наставничество, выручка, и зная это, можно смело отправляться в путь.

Константин Шелков
Фото автора