Об особенностях своей профессии корреспонденту Pavlodarnews.kz рассказали стюарды авиакомпании «FlyArystan».

Экипаж самолета – четыре бортпроводника. Старший бортпроводник-супервайзер отвечает за коммуникации между наземной службой, пилотами и экипажем. Он же зачитывает приветственную информацию, сообщает, сколько времени займет полет, напоминает, что все должны занимать места согласно посадочному талону и о необходимости правильного ношения масок.

Как сообщили стюардессы, пассажиров делят на три уровня: «зелёный», «жёлтый» и «красный». «Зелёный» уровень – спокойный пассажир, «жёлтый» – беспокойный, но в меру, «красный» – агрессивный пассажир, как правило, в алкогольном опьянении.

Таких сначала пытаются успокоить, но если общение перерастает в конфликт со стороны пассажира, тогда всё по инструкции: стюардесса оповещает старшего бортпроводника, тот связывается с капитаном корабля с предложением снять бунтаря с рейса, после разрешения бортпроводник-супервайзер связывается с наземной службой безопасности, и пассажира выводят из салона.

После того как все расселись, стюарды проходят по салону, закрывая багажные полки, раздавая, если есть необходимость, специальные ремни для младенцев и пассажиров с избыточной массой тела.

Старший бортпроводник проводит беседу с теми, кому посчастливилось сидеть у аварийных выходов, чтобы объяснить, как им следует действовать во время нештатных ситуаций. Количество пассажиров на борту сверяют с документацией – чтобы всё совпадало. Документ подписывает командир самолета, и после его разрешения двери закрываются.

– Дверь вручную переводят в режим «Аrmed position». В случае аварийной посадки при открывании двери автоматически выпустится надувной трап, то же случится при открытии аварийных люков. Когда посадка завершена штатно, «Аrmed position» отключают, – объясняет старший бортпроводник Айбек Тасыбаев.

Пока пилоты готовятся к взлету, гражданам демонстрируют аварийно-спасательное оборудование и инструкцию его применения на государственном, русском и английском языках: для удобства пассажиров бортпроводники располагаются на первом, десятом и двадцатом ряду.

Затем стюардессы еще раз обходят салон, проверяют, все ли пассажиры пристегнулись, старший докладывает командиру о готовности к взлету, стюарды занимают свои места в креслах бортпроводников, и самолет взлетает.

– Когда борт поднимается на высоту три километра, это расстояние считается безопасным для передвижения проводников по салону. Они могут отстегнуть предохраняющие ремни и приступить к своим обязанностям. В частности, готовить для пассажиров горячий чай, прохладительные напитки, бутерброды, фрукты.

На самолете две кухни – одна находится в голове, другая в хвостовой части лайнера. Во время обслуживания пассажиров стюарды делят салон пополам - с 1 по 15 ряд и с 15 по 30. Стюардессы выводят тележки с едой, встречаются в центре и, обслуживая пассажиров своих секторов, возвращаются на исходные позиции.

– Я стою на сервисе, мой коллега – на кассе, – объясняет процедуру бортпроводник Салтанат Тулешева. – Еда и напитки не входят в стоимость билета.

Если есть просьба или возникла аварийная ситуация на борту, с коллегами в салоне или пилотами в кабине можно связаться по внутренней связи через так называемый интерфон.

Полет на самолете – это не только быстрота, удобство, это еще и обязательное для всех соблюдение правил техники безопасности. Например, сидеть с пристегнутыми ремнями, пока не разрешили обратного. Стюарды объясняют это вхождением лайнера в зону турбулентности (об этом могут предупредить заранее) или неожиданным падением в воздушную яму.

– Главное – обезопасить пассажиров. Мы-то привычные, знаем, как действовать в аварийных ситуациях, а люди не знают, и наша задача им помочь, – поясняет Айбек Тасыбаев.

Однако в данное время главная причина редкого недовольства пассажиров – не ремни, а обязательное ношение масок.

– Не всем нравится, что приходится весь полет, кроме времени принятия пищи, находиться в маске, закрывая и нос, и рот. Однако мы тоже соблюдаем масочный режим на протяжении всего полета, тем самым показывая пассажирам, что привилегий на борту нет ни у кого. А в целом контингент простой, добрый, много пожилых и родителей с детьми.

По словам членов экипажа, работа бортпроводника в авиакомпании «FlyArystan» весьма интересная. Она дает возможность летать, видеть много людей, общаться с ними и путешествовать по стране и за ее пределами: Нур-Султан, Алматы, Павлодар, Актау, Атырау, Шымкент, Стамбул, Кутаиси...

– В день мы делаем четыре рейса. Например, Алматы – Павлодар, Павлодар – Алматы, Алматы – Нур-Султан, Нур-Султан – Алматы. График построен таким образом, чтобы время работы не превышало 12 часов. Сверх этого времени работать запрещено – пилотам и бортпроводникам необходим двенадцатичасовой отдых.

Как рассказала Сауле Тулешева, чтобы стать стюардессой, необходим рост от 165 см, знание английского языка на среднем уровне, государственного языка обязательно, коммуникабельность, стрессоустойчивость и – неожиданно – умение плавать.

– Аварийные ситуации разные, никто не гарантирует посадку на грунт, может случиться и приводнение. И кто станет оказывать помощь пассажирам, как не стюардессы-пловчихи.

Кандидат проходит множество этапов, среди которых – организация, принятие командных решений. Индивидуальное разрешение конфликтных ситуаций не на последнем месте.

– Создают ситуационную задачу и наблюдают, как ты с ней справишься. Например, у меня была такая. Пассажир требовал курицу, а на борту были только рыба и говядина. Тогда я подошла и сказала: «Извините, пожалуйста, но единственная курица на борту – это я». Юмор оценили, и я прошла этот этап.

Стюардессы, как правило, девушки красивые. Они, по сути, лицо авиакомпании, и вполне естественно, что им оказывают знаки внимания. По словам Сауле, мужчины все-таки не столь прямолинейны в своих симпатиях, поэтому свои телефоны они оставляют на салфетках и передают через напарницу.

Как видно, полет совершается строго по инструкции, и со стороны может показаться, что это нудная процедура: четыре раза в день повторять одно и то же, и так из года в год. Однако Айбек внес некоторые пояснения. Во-первых и в главных – бортпроводники не закреплены за одним самолетом, на новый рейс всякий раз формируется другой экипаж.

– Бригады бортпроводников «FlyArystan» меняются, состав, кстати, молодой, как правило, до 25 лет, а с приходом новой бригады меняется и атмосфера. Поэтому все обязательные процедуры перед полетом во время и после компенсируются общением с коллегами и пассажирами, которые бывают очень разные. Однако наладить с ними коммуникацию, обеспечить им комфортное пребывание на борту и есть наша интересная задача.

Константин Шелков
Фото автора