Как пишет областная газета «Звезда Прииртышья», недовольство водителей большегрузного транспорта не обошло стороной и Павлодарскую область. 30 мая скопление 35 грузовиков возникло в районе Успенского моста. В тот же день ближе к обеду вереница из трёх десятков большегрузов образовалась на трассе близ Экибастуза. 31 мая около 30 водителей «Газелей» и фур собрались за посёлком Ленинский. Участники акции просили снизить ставки платы, передает корреспондент Pavlodarnews.kz.

– По всем трём фактам мы выезжали совместно с представителями транспортной прокуратуры и других структур, – прокомментировал директор Павлодарского областного филиала АО «КазАвтоЖол» Акылбек Кабылдин. – Водители считали, что с 1 июня мы введём платность дорог и станем сразу же требовать оплату. Кроме того, они возмущались, что ставки высокие – от 4 до 25 тенге за километр, в зависимости от вида транспорта, грузоподъёмности. Мы объяснили людям, что плату планировали ввести с июня, но точной даты не называли. Говорили, это произойдёт, возможно, в середине или к концу месяца. Водители где-то недопоняли, мы с ними переговорили. Затем люди разъехались.

Учитывая, что волна недовольства по поводу предстоящих нововведений прокатилась почти по всей стране, в нацкомпании «КазАвтоЖол» согласились рассмотреть возможность снижения ставки, причём пообещали решить вопрос в ближайшее время.

– Руководство нацкомпании совместно с палатой предпринимателей «Атамекен» и Союзом автомобилистов обсуждают этот вопрос, – заявил Алибек Кабылдин. – Во время встречи водители написали заявление. Их требования о снижении ставок платы мы направили в центральный аппарат нацкомпании. На неделе вопрос должен решиться.

Что касается действующих ставок, то они выглядят следующим образом: для автобусов до 16 мест стоимость проезда по предоплате будет 5 тенге за километр, такая же цена и для грузовиков весом 2,5 тонны. Проезд для автобусов вместимостью до, либо свыше 32 мест – 10-15 тенге, столько же километр дороги будет стоить и для грузовых автомашин весом до 5,5-10 тонн, для транспорта свыше 15 тонн – 25 тенге за километр.

Если говорить о постоплате, то для автобусов ставки платы рассчитаны от 7,5 до 22,5 тенге, для грузовиков – от 7,5 до 37,5 тенге за километр.

В Павлодарской области платными обещают сделать участки по направлениям из Павлодара в Семей, Омск и Нур-Султан. В целом по республике на первом этапе планируется сделать платными почти 6 тысяч километров дорог, на втором – довести километраж до 11 тысяч.

По словам Акылбека Кабылдина, первую платную дорогу от столицы в сторону Борового ввели еще в 2013 году. Действующие там ставки нацкомпания хотела применить и на дорогах Павлодарской области.

– Дальнобойщиков возмутило, что, если они, к примеру, едут из Алматы в Уральск, а это больше 2,5 тысячи километров, – говорит он, – и каждый километр обойдётся во 25 тенге, то сумма выходит немалая. Но у нас очень много транзитного транспорта, который разрушает дорожное покрытие.

– Но водители просят сначала привести в порядок дороги, а потом уже вводить плату

– У нас в области все дороги республиканского значения отремонтированы, за исключением незавершённого участка в 22 километра от Шидерты до Торткудука. К сожалению, там попался недобросовестный подрядчик, с которым мы сейчас судимся. Плата по этому участку взиматься не будет. Реконструкция трассы на Омск проводилась в 2007-2009 годах, за эти годы на каких-то участках появились ямы, там проведём средний ремонт. То есть омская дорога будет в хорошем состоянии. Магистраль по направлению в Семей реконструировали в 2017-2019 годах.

В местном филиале нацкомпании уверяют, что с введением платности дорог можно будет обеспечить качество их содержания, зимой своевременно очищать от снега и гололёда, летом делать необходимый ремонт, наносить разметку и прочее.

– Поддержание дорог в нормальном состоянии требует больших затрат, – говорит Акылбек Кабылдин. – Государство не может содержать все дороги. У нас 25 тысяч километров только республиканских трасс, свыше ста тысяч километров дорог областной сети. На всё денег не хватает. Поэтому и вводится платность. К примеру, трасса Нур-Султан – Щучинск с 2013 года стала платной, она сама себя содержит. Качество обслуживания там отличается. Зимой прошлого года дорогу закрыли на день-два, и только в целях безопасности, потому что на улице была нулевая видимость. А так эта дорога не закрывается. Плата взимается и на участках Нур-Султан – Темиртау, Алматы – Капшагай, они тоже содержатся за счёт сборов, и там обеспечивается качественное обслуживание. С введением платности Павлодарские дороги тоже смогут себя содержать и обслуживать.

Отметим, вопросом пересмотра ставок платы за километраж сейчас занимается рабочая группа при Министерстве индустрии и инфраструктурного развития.

Анна Уралова