Уже 17 лет проверяет эту заповедь на себе капитан речного судна Максим Кирющенко, с которым побеседовал корреспондент Pavlodarnews.kz

По словам Максима Владимировича, работа на реке – это по почти всегда походная жизнь. Уходишь в рейс на 7-10 дней, работаешь и ночуешь на корабле, когда уже совсем стемнеет, причаливаешь к берегу, но с корабля не сходишь.

– Я пришел во флот в 19 лет. Начинал мотористом, затем вторым штурманом, первым штурманом, три года ходил в должности и.о. капитана, а затем уже назначили капитаном.

Речной катер, на котором ходит Максим Владимирович, имеет ласковое имя «Ласточка», хотя прежнее назначение судна никак не назовешь ласковым. Катер морского исполнения ранее был сторожевиком – боевым кораблем, предназначенным для несения дозорной службы береговой охраны. От того времени у него осталась памятка на палубе от пулеметной турели, отчего кабина в изначальном варианте была сдвинута чуть дальше к корме.

– Теплоход полукилевой, ему волна не страшна. Какой бы ни был ветер, судно не перевернется – на реке оно чувствует себя уверенно, – улыбается капитан.

Буксирно-разъездному катеру уже 34 года. Компания, конечно, закупает новые корабли, но Максим Владимирович просит оставить его на «Ласточке» – за столько лет службы он изучил свой корабль до винтика, знает и минусы, и достоинства своего судна, его возможности.

Экипаж катера – семь человек: капитан, первый помощник капитана, второй помощник капитана, моторист-рулевой, старший моторист, моторист, повар. Работы на судне много, а рук мало, поэтому некоторые должности совмещены. Так, первый и второй помощники капитана – они же первый и второй помощники механика.

– Капитан сам формирует свою команду, – рассказывает собеседник. – Не все, кто приходит на флот, остаются. Здесь, как и во всякой работе, есть свои особенности и специфика. Каждый день видеть только реку и берега – не всякий на такое согласится и выдержит однообразие пейзажа, даром что находится в движении. Плюс долговременные рейсы и, как ни крути, походная жизнь в условиях дисциплины.

Максим Владимирович объяснил, что на флоте четкое функциональное разграничение обязанностей. Судном управляют капитан и его помощники – старший комсостав, мотористы выполняют швартовые, буксировочные работы, следят за состоянием двигателя и другими системами корабля, а на вахте они могут стоять только в присутствии старших по званию.

– На корабле никто ничего не делает без приказа капитана, на котором ответственность за корабль, имущество, груз, жизнь экипажа и пассажиров.

Слово капитана – закон, оно непререкаемо. На флоте правила таковы, что в случае неповиновения, систематических нарушений капитан вправе списать члена команды на берег, то есть буквально высадить в любом месте, предварительно сообщив начальству о своем решении, чтобы за штрафником прислали транспорт, если он сам не доберется.

Для удобства коммуникации на корабле введены сигнальные оповещения – звонки. Каждый из членов команды знает свой и, услышав, прибегает в командирскую рубку. Служба на судне вахтенная, стоит ли, идет ли корабль – без разницы.

– Вахта первого помощника капитана – первого помощника механика с 8.00 до 12.00, – рассказывает Максим. – Капитана с 12.00 до 16.00, второго помощника капитана – второго помощника механика с 16.00 до 20.00 и так далее. Смена через каждые четыре часа.

Фронт работы катера: буксировка барж, плавучих кранов, земснарядов, обеспечение безопасности судоходства – обслуживание знаков на реке по участку от Павлодара до границы с Российской Федерацией. Там катер обязательно встречают корабли казахстанских и российских пограничников.

По словам капитана, гарантия долговечности корабля – когда у него в хорошем состоянии корпус и силовая энергетическая установка. В рейсе время от времени проводятся тренировки по пожарной безопасности, «человек за бортом», «течь в трюме». В пути может случиться все что угодно, и люди должны знать, что делать в экстренной ситуации. На судне есть запас материалов, которые используют для заделки пробоины, если таковая случится.

– Можно, например, наскочить на бревно или сесть на мель, – говорит герой публикации. – В акватории Павлодарской области это неприятно, но для судна не смертельно, поскольку у нас песчаное дно, и опытный капитан может снять корабль с мели самостоятельно. Другое дело в Семее, где каменистое дно, там можно и днище пробить.

Путешествуя по Иртышу и его притокам, можно увидеть много интересной живности, которая в условиях запрета на охоту расплодилась в больших количествах. Частыми береговыми спутниками проходящего корабля становятся барсуки, кабаны, лисы, всевозможные речные птицы, случается, и лоси. Во время большой воды в поисках сухого места реку переплывают косули, приходится либо стопорить катер, либо объезжать парнокопытных плавунов.

– Я люблю то, чему посвятил жизнь, – говорит Максим Кирющенко. – До поздней осени, когда реку начнет сковывать лед, речники проводят все время на своем корабле, уже не могут без этого.

Когда судно стоит на зимнем приколе, проводят его технический осмотр, ремонт, если понадобится, косметический ремонт кают и рубки – ведь это их плавучий дом, куда они обязательно вернутся весной, чтобы снова выйти на реку.

Константин Шелков
Фото автора