Ни в Казахстане, ни в бывшем Советском Союзе, ни в мире не было такого завода, - с гордостью заявляет генеральный директор ТОО «Проммашкомплект» Игорь Голтвенко. Учитывая редкую специфику производства, Голтвенко и его соратникам пришлось проделать огромный путь длиною более семи лет, чтобы стать передовиком в деле выпуска цельнокатных железнодорожных колес.

- Идея пришла в 2013-2014 годах, в 2015 году начали строительство завода. Предприятие запустилось 11 декабря 2018 года. Все началось с пуско-наладки, мы согласовали работу всего оборудования, отработали технологию. В 2018 году сделали первое колесо. В июне 2019 года получили сертификат, потому что колеса продавать без него нельзя. А чтобы получить сертификат, нужно сделать колесо, а после испытать его. А прежде чем сделать колесо, нужно обучить сотрудников. Все, кто сейчас здесь работает, ничего не смыслили в этом деле. У нас было создано 750 рабочих мест. Мы обучали сотрудников, привлекая специалистов в основном из Украины. Так сложилось, что проектировщиками тоже были специалисты из Украины. В июле 2019 года мы начали выпуск колес, постепенно наращивая производство, - рассказал генеральный директор.

К слову о сотрудниках предприятия. Директор считает, что управлять производственными процессами с помощью компьютера намного интересней, чем стоять у станка, именно поэтому большая часть коллектива - сотрудники не старше 30 лет. На заводе человек касается металла всего в трех точках процесса. Это задача заготовки, второй - после охлаждения - отправляют на дальнейшую обработку с помощью крана. И третий - приемка, проверка на брак готовой продукции. Все остальное делают роботы.

- На нашем заводе средний возраст работников - 29 лет, треть всех сотрудников - женщины. На аналогичных производствах такой же мощности, но без роботов, работают по 2-2,5 тысячи человек только в цехах. А у нас всего 750, включая техперсонал. Средняя заработная плата на предприятии 250 тысяч тенге, - прокомментировал Игорь Голтвенко.

На сегодня главные покупатели колес - Казахстан, Россия и Беларусь. Потребность Казахстана - лишь 10-15% от мощности производства. Настоящим прорывом для производства будет выход на рынок Европы. Для этого снова необходимо пройти сертификацию согласно критериям Евросоюза. Этот процесс также требует времени - не менее года.

Сейчас мощность проекта - 200 тысяч колес в год, но сам завод построен таким образом, что мощность можно развивать до 300 тысяч. В этом году ТОО «Проммашкомплект» планирует докупить оборудование и выйти в объем 300 тысяч.

Однако Экибастуз может похвастаться не только выпуском колес. В городе горняков сформировался полноценный железнодорожный кластер Railways Systems KZ, который включает в себя еще четыре промышленных предприятия, помимо «Проммашкомплекта»: ТОО «R.W.S. Wheelset» - выпуск железнодорожных осей, формирование и сборка колесных пар, ТОО «ПРОММАШ.KZ» - производство стрелочной продукции, ТОО «R.W.S. Binding» - производство всех элементов скрепления верхнего строения пути, ТОО «R.W.S. Concrete» - выпуск железобетонных брусьев и шпал.

Ежегодно предприятия кластера производят до 300 тысяч железнодорожных колес различного размера, 300 тысяч железобетонных шпал, 42 тысячи железнодорожных осей, 20 тысяч колесных пар, 850 комплектов стрелочного бруса, три миллиона комплектов пластиковых элементов рельсового скрепления и многое другое.

- Есть такое понятие: сингерия - усиливающий эффект взаимодействия двух или более факторов. Так произошло, что в Экибастузе появились активные люди, которым это было интересно, - рассказал Игорь Голтвенко. - В Экибастузе один из крупных потребителей железнодорожного транспорта - разрез. В Экибастузе нет проблем с электроэнергией. Где же было делать, если не в Экибастузе?

Регина Маргарян
Фото: Станислав Манаков
Источник: Obozrenie.kz