Корреспондент Pavlodarnews.kz встретился с представителем скромной профессии водителя пожарной машины.

Кажется, что в обязанности водителя входит только довезти пожарных к месту пожара.

В действительности зона ответственности у него гораздо шире. Еще в гараже на водителе техническая подготовка автомашин, пополнение всех рабочих жидкостей: топливо, масло, вода, пенообразователь.

Как рассказал герой публикации, водитель-сотрудник противопожарной службы специализированной пожарной части №1 Павлодара Алихан Балтабаев, в городских условиях пожарную машину водитель паркует не бездумно, а так, чтобы могла подъехать другая спецтехника. До приезда полиции водитель обеспечивает безопасность прохожих близ дома. В степи или в лесу технику ставят на удалении от основного очага пожара, дабы оставить возможность маневра, быстрого отхода на случай изменения обстановки.

– За безопасность машины и экипажа отвечает водитель, поэтому при лесостепных пожарах необходимо проявлять осторожность, – говорит Алихан Болжанович. – Так, мы стараемся не заезжать на задымленные участки, не только потому что снижается видимость и только что уходящее пламя вдруг пойдет уже на тебя, а бензиновый двигатель, лишенный воздуха, может заглохнуть. Дизельный продержится дольше, но и он в конечном итоге остановится, и тогда возвращать машину к жизни придется в полевых и боевых условиях.

Собеседник поясняет, что пожарные машины на базе КамАЗа отличаются повышенной проходимостью, но все же они не вездеходы. При выезде на пойму во время разлива водители ведут технику только по известной дороге, иначе можно застрять так, что и самому понадобится помощь.

Зимой водитель поддерживает в кабине постоянное тепло, чтобы бойцы могли сами отогреться и отогреть обледенелые краги, рацию. Случается, что пожарные пускают в кабину эвакуированных с детьми, погорельцев до приезда «скорой».

По прибытии на место каждый в расчете занимается своим делом. Пока пожарные разматывают шланги, проводят разведку, водитель производит манипуляции с насосом: открывает центральный кран, заполняет полость насоса водой, выставляет давление и ждет команду «Пуск!».

– Постоянно высокое давление в стволе физически измотает пожарного – мало держать шланг в руках, надо его еще и удерживать. Чтобы у пожарных при тушении не возникало трудностей, я регулирую давление подачи воды, находясь на постоянной радиосвязи с бойцами, – рассказывает собеседник.

При полном давлении насос может подавать воду на сто метров вперед, поэтому порой пожарный рукав удерживают сразу два огнеборца или ставят на лафет.

Пожарным в борьбе с огнем некогда беспокоиться, есть еще вода или нет – это забота водителя.

О количестве жидкости в баке его оповещает цветовой индикатор. Если есть поблизости водоем – использует всасывающие рукава со специальной насадкой-фильтром. Если есть гидрант – применят его. Нет ни того, ни другого – водитель просит помощи у диспетчера, и к нему направляют автоцистерну.

Казалось бы, расчет – это команда, однако если так случится, что пожарный выйдет из строя, все же водитель не сможет его заменить.

– При выезде на место возгорания у водителя имеются резиновые сапоги, противогаз и баллон с сжатым воздухом на случай работы в непригодной для дыхания среде, – говорит Алихан Балтабаев. – Специальной защитной одежды пожарного, так называемой боёвки, он не имеет. Даже если предположить участие водителя в тушении пожара, последнего может подвести отсутствие должных навыков.

Поэтому водитель – это прежде всего ювелирное вождение, умение чувствовать габариты пожарной машины в городских условиях, быстрая и безопасная доставка расчета, обеспечение его всем необходимым для ликвидации возгорания и благополучное возвращение в пожарную часть.

Константин Шелков
Фото автора