Перевозчики не смогли договориться и выбрать одного оператора системы. Теперь на рынке работают сразу две компании, которые, в свою очередь, теперь не могут договориться между собой и интегрировать разные системы оплаты в одну.

Моя попытка № 5

На самом деле, трудно подсчитать число попыток ввести электронное билетирование в общественном транспорте Павлодара, поскольку один пилотный проект растянулся на долгое время. Но надежду перевести общественные перевозки в цифровую плоскость и ввести дифференцированный тариф городские власти не оставляют с 2019 года, когда электронное билетирование впервые было внедрено в областном центре в пилотном режиме. Так называемый пробный период по сути продлился до осени 2021-го, затянувшись на добрые два года. А само внедрение электронного билетирования плавно сдвинулось с прошлого лета на декабрь года нынешнего, когда согласно прогнозу, озвученному во время одного из стримов (прямых эфиров) в социальной сети акимом Павлодара Асаином Байхановым, будет утвержден дифтариф, и проект электронного билетирования будет внедрен повсеместно. И тогда платить наличными за проезд станет неповадно.

Что это означает для пассажиров, лучше объяснить на примере Нур-Султана, где дифференцированный тариф стал возможным после внедрения электронного билетирования оператором ТОО «Астана LRT». Если в столице человек оплачивает проезд транспортной картой, прикладывая ее к валидатору, через QR-код или посредством sms-кода, то есть безналично, стоимость одной поездки составляет 90 тенге. Оплатить проезд живыми деньгами намного дороже – 180 тенге за поездку. Почему наличными дороже? Потому что расчет на месте – зачастую попытка обойти налоговую систему, получить прибыль «мимо кассы». Кроме того, при оплате проезда безналичным способом в системе учитывается каждая поездка пассажиров, в том числе граждан льготных категорий. К примеру, детей от 7 до 15 лет, имеющих 50-процентную льготу на проезд в общественном транспорте согласно закону «О транспорте» РК. Один такой check-in или валидация школьной транспортной карты отображается в системе и позволяет перевозчику собрать общие сведения о числе перевозимых пассажиров льготных категорий. Для чего это нужно? Для того чтобы их перевозку могли компенсировать транспортной компании из бюджета. А деньги любят счет: сколько перевезли, за столько и получите субсидии.

Кому платить, куда податься

Напомню, с чего началось электронное билетирование в Павлодаре. В 2019 году организатор перевозок – отдел ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Павлодара – оценил услуги электронного билетирования в символический 1 тенге. Такое конкурсное предложение ведомство разместило на портале госзакупок. Согласно техзаданию нужно было начинить 204 валидатора за 16 млн тенге необходимым программным обеспечением. Конкурс выиграла компания «ВРС Kazakhstan», которая специализируется на внедрении электронного билетирования в Казахстане и России. И с июля программа в пилотном режиме была запущена в автобусном парке № 1 и трамвайном управлении. Но период апробации затянулся на гораздо больший срок. Оказалось, для переносных валидаторов (тех, что можно носить в кармане, – М. Ш.) нужны отдельные ящики хранения, портативные зарядные устройства (powerbank), специально обученный персонал... В общем, много сопутствующих затрат, которые легли тогда на плечи перевозчика в лице автобусного парка № 1, который уже дважды выставлялся на продажу ввиду своей убыточности.

Майя ШУАКБАЕВА
Источник: газета «Городская неделя»