Шесть пишем, два в уме

Несмотря на то, что льготное автокредитование в Казахстане уже не новинка, впервые программа, только не под заманчивые 4 процента годовых, как сейчас, а под 7,5 и с первоначальным взносом не менее 20 процентов от стоимости машины, стартовала в 2015 году. И по сути стала второй попыткой государства обновить автопарк страны, без участи «первого блина» не обошлось.

Люди, выстоявшие длиннющие очереди в автосалонах (не успел фонд развития промышленности, выступающий в качестве администратора программы, перечислить банкам деньги, как народ дружно атаковал дилерские центры), взявшие счёт на оплату, отнесшие его в один из 4 по своему желанию банков и получившие одобрение на заём, стали вдруг от него отказываться. Не все, конечно, но такие факты были, и совсем не единичные. Директор по стратегическому планированию Ассоциации казахстанского автобизнеса Кайрат Еламанов объяснил это тем, что такие клиенты якобы просто хотели проверить на собственном опыте свою кредитную платежеспособность: мол, одобрят им кредит или нет. Бесспорно, подобная теория имеет право на жизнь. Но всё-таки маловероятно, чтобы человек тратил время сначала на многочасовое ожидание своей очереди, чтобы зайти в салон, потом на выбор автомобиля по вкусу и кошельку и, наконец, на оформление всех необходимых документов, чтобы просто посмотреть, насколько финансово состоявшимся выглядит в глазах банка. Скорей всего, в отказ несостоявшиеся автовладельцы пошли по более прагматичной причине – просто более детально вникли во все финансовые тонкости. Например, первым клиентам автосалонов, подавшим документы на оформление льготного автокредитования, нужно было сразу же оплатить страховку КАСКО за весь период действия кредита. А поскольку максимальный срок кредита 7 лет, то и деньги за страховку, соответственно, нужно было выложить сразу же за 7 лет. Это более 1,4 миллиона тенге наличкой. Элементарная логика подсказывает: если человек пришел брать льготный кредит без первоначального взноса, откуда у него свободные 1,4 миллиона тенге, чтобы одномоментно выложить их страховщикам?

Уступили, но…

Но и это не единственный подводный камень, с которым пришлось столкнуться участникам программы льготного автокредитования. Выяснилось, что к выбранному в автосалонах автомобилю обязательно прилагаются дополнительные опции, которые ещё более удорожают машину. Так, к Chevrolet Nexia стоимостью почти от 6 миллионов тенге в павлодарских салонах предлагались коврики за 200-300 тысяч тенге, тогда как на базарах красная цена им максимум 20 тысяч. И так по всем дополнительным опциям – отказаться от них было нельзя, хотя это считается грубым нарушением прав потребителей. В итоге первоначальная стоимость выбранной машины увеличивалась сразу на 1,5-2 миллиона тенге.

В общем, жалобы на недоработки льготного автокредитования, которое с учётом всего вышесказанного уже переставало быть льготным, шли со всех сторон. В итоге администратору программы пришлось пересмотреть условия. Людям пошли на уступки. Первое – изменили условие о страховании. Как рассказала заместитель председателя Фонда развития промышленности Жанар Ибрашева, теперь все банки – ЦентрКредит, Евразийский и Народный, в перспективе ещё и Forte, участвующие в программе, не могут требовать оплату за страховку по КАСКО единовременно на весь период. Подобное допускается лишь по желанию клиента.

– Для снижения финансовой нагрузки на граждан решено было ввести страхование на ежегодной основе, – сообщила она хорошую новость в ходе брифинга с журналистами.

Кроме этого, банкам запретили без согласия клиента устанавливать на автомобиль любое дополнительное оборудование.

Корректировке подверглось и требование о VIN-коде автомобиля для предоставления счета на оплату в банки. В первые дни выдачи льготных автокредитов за каждым клиентом в автосалонах резервировали VIN-код машины и включали его в счета на оплату для банков. И если человек отказывался от займа, забронированный им автомобиль не мог сразу перейти к следующему по очереди.

Однако упрощение и смягчение условий льготного автокредитования совсем не облегчили задачу по покупке на выбор Chevrolet, Hyundai, Kia, Jas или Лады (это то, что может сегодня предложить автомобилистам отечественный автопром). Машин в павлодарских автосалонах просто нет. Об этом сообщают многочисленные пользователи социальных сетей, оставляя комментарии под публикацией о ходе реализации программы. «Съездили в салон Hyundai, хотели поучаствовать в программе, но увы! Сотрудники салона сказали, что машин нет уже с прошлого года», «Я заранее встал в очередь, из числа первых выбрал авто, пошёл в банк, зарегистрировался. Как программу открыли – то машин нет, то VIN-кода свободного нет, и того авто, которое нужно было, тоже нет», «Были в Aster Auto в Павлодаре. Банки не принимают кредиты по льготке. В ЦентрКредите сказали, что больше не будем принимать, в Народном ответили, что принимают предварительные заявки. Уехали не солоно хлебавши…» И это лишь малая толика историй, как павлодарцы пытались взять автомобиль под заманчивые 4 процента годовых.

Между тем столичные эксперты в один голос уверяют, что поставки в дилерские центры страны осуществляются на еженедельной основе. По данным Казахстанского автобизнеса, только один завод Hyundai в первые дни реализации программы поставил в казахстанские автоцентры 1800 автомобилей. Еще 2,5 тысячи планируется поставить в ближайшее время. А с июля завод обещает выпускать с конвейера более 4 тысяч машин ежемесячно. В общем, машины, говорят специалисты, есть. Проверим, напишем!

Ирина ВОЛКОВА
Источник: «Звезда Прииртышья»