Внедрение электронного билетирования во всех городах Казахстана сопровождалось скандалами и недоработками. Взять хотя бы транспортные карты «Онай» в Алматы, при упоминании которых в строке поисковой программы появляются материалы с драками в автобусах и акциями протеста. В Павлодаре электронное билетирование тоже внедрялось с большими пробуксовками: транспортники саботировали перевозки, спорили по поводу операторов системы, водители и кондукторы жаловались на недоработки программы, люди по полдня стояли в очередях за транспортными картами и т. д. Но вот уже почти полтора года (с пилотным режимом) в городе работает электронное билетирование. Введено долгожданное субсидирование, о котором прежде перевозчики только мечтали, глядя на коллег в мегаполисах. В этом году помимо компенсации за перевозку льготных категорий граждан транспортные компании получат субсидии в размере трех миллиардов тенге. Но этих средств, как оказалось, перевозчикам недостаточно, и они обратились в акимат города с просьбой увеличить действующий тариф в размере 80 тенге.

Разумеется, в новом Казахстане, где цены на все и без того растут в арифметической прогрессии, такая непопулярная мера для населения вызовет социальное недовольство. Поэтому альтернативой, предлагают чиновники, может стать дифференцированный тариф, когда наличными в общественном транспорте платить дороже, а онлайн или по специальной карте – вдвое дешевле. Опыт уже опробованный, без которого, отмечают специалисты, невозможно повсеместное внедрение электронного билетирования.

– Качество пассажирского транспорта оставляет желать лучшего, интервал не соблюдается, – признает недостатки в сфере общественных перевозок руководитель профильного отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Арслан Калиякбаров. – Когда говорим об этом транспортникам, они готовы провести необходимую работу, но тариф в 80 тенге их не устраивает. Себестоимость одной поездки (по их расчетам) составляет от 200 тенге и выше. Увеличение тарифа негативно скажется на населении. Кроме того, для субсидирования транспортных компаний необходима прозрачность. И одно из условий получения субсидий, которое обозначил акимат перед перевозчиками, – обновление подвижного состава. «Автобусный парк № 1» уже приобрел 20 автобусов, в августе еще 20 прибудут. Второй перевозчик – «Павлодарский автокомбинат» – сейчас находится на стадии обсуждения контракта по приобретению двадцати новых автобусов. Мы уже видим пользу от системы субсидирования: увеличилась регулярность автобусных маршрутов с 20–30 до 70–75%, на маршрутах №№ 10, 22 и 38, где были самые большие нарекания, появились или вскоре появятся новые машины.

По данным ТОО «Смарт Автобус ПВ», системой электронной оплаты проезда пользуется 58 % всех пассажиров (проанализировано девять миллионов поездок за первое полугодие 2022 года. Однако этого недостаточно для прозрачности. Недостаточно для того, чтобы мы видели, сколько мы должны перевозчику, сколько перевозчик, в свою очередь, должен нам, – поясняет спикер.

Весь материал читайте в свежем номере газеты (№34)

Майя ШУАКБАЕВА
Фото РСК Павлодарской области
Источник: «Газета «Городская НЕДЕЛЯ»