«А как же теперь без налички?»

Два дня бунтовали водители и кондукторы автобусов из-за введения дифференцированного тарифа на проезд

С31-го мая в актюбинских автобусах начал действовать дифференцированный тариф. О планах по его введению городские власти объявили ещё за 2 месяца до дня Х. Прогнозы были весьма оптимистичными. Предполагалось: когда проезд наличными будет стоить 150 тенге, то абсолютное большинство горожан начнут оплачивать проезд безналичным способом. А это означало, что поток денежных средств будет прозрачным, и вся наличность пойдёт на развитие общественного транспорта.
Да и все наши беды: большой интервал между рейсами, невозможность добраться домой на общественном транспорте после девяти вечера, простаивание сломанных автобусов и давка в курсирующих – всё оправдывалось тем, что на здоровое функционирование автопарков города пока нет средств. А после введения безналичных способов оплаты денег будет хватать не только на зарплату сотрудникам и покупку топлива, но и на приобретение автобусов, более комфортабельных, чем «ПАЗики», или не столь привередливых в ремонте, как китайские «Зонг Тонги».
И вот наконец: установили в автобусах планшеты для оплаты транспортной картой, раздали кондукторам валидаторы. Большая часть актюбинцев, передвигающихся на общественном транспорте, приобрела карты. Оставалось только надеяться, что совсем скоро ситуация изменится в лучшую сторону. Но скандал разгорелся в первый же день введения дифференцированного тарифа.

«У нас не осталось налички»

Днём 31-го мая перестали курсировать все автобусы ТОО «ПАТП». Толпа возмущенных водителей и кондукторов собралась возле офиса предприятия.
- На сегодняшний день подняли проезд до 150-и тенге, - говорит кондуктор ТОО «ПАТП» Гульшат Естанова. - Мы работали все до 3-х часов, после чего все водители и мы поставили наши автобусы. Дело в том, что, во-первых, у нас больше 50-и автобусов стоят в нерабочем состоянии. На них нет запчастей. До этого постоянно наши водители на запчасти откладывали свои деньги, сдавали, как положено, план. Теперь, как подняли проезд, и начала функционировать карточная система, налички у нас толком не остается. Мы от руководства ТОО «ПАТП» и от городского акимата требуем, чтобы они на это обратили внимание.
Как рассказывают кондукторы, зарплату они получают из оставшихся наличных средств. Выдают деньги водители.
- Нам обещают поставить зарплату в 50 тысяч, но на эту сумму мы не согласны. На них не проживешь, - продолжает Гульшат Естанова. – Мы требуем, чтобы подняли зарплату нам и водителям до 250-и тысяч тенге, и нас поставили в штат. Здесь есть девчата, которые работают более 10-и лет. Я сама уже работаю 20 лет. Мне обидно за водителей, что они даже в выходные приходят сами и ремонтируют эти автобусы, сами покупают эти запчасти. В день примерно мы сдаем 60-70 тысяч тенге по транспортным карточкам. В 5 утра мы встаем. И в жару, и в холод работаем. Многие живут на квартирах, а теперь нас поставили на карточную систему, деньги поступают все туда, а мы никакого результата не видим.

«После введения тарифа ничего для сотрудников не изменилось»

В ТОО «ПАТП» признали, что компания сейчас испытывает большие трудности с поставкой запчастей на автобусы и давно работает себе в убыток. Но руководство не теряет надежды, что с введением электронного билетирования ситуация стабилизируется, и заверяет, что у водителей и кондукторов доход останется прежним.
- Когда мы принимали на работу кондукторов и водителей, они шли на такой оклад, потому что знали, что сверх плана у них есть еще и «шапка», которую они получали, - рассказывает директор ТОО «ПАТП города Актобе» Куанышкали Губайдулин. - С введением электронного билетирования для водителей и кондукторов ничего не изменилось. Они будут получать те же деньги, оклад и бонусы от оплаты с транспортных карт с удержанием всех налогов. Всё, как положено. Новую систему оплаты сделали для того, чтобы узнать реальный пассажиропоток. До того это был для нас темный лес, водители всё скрывали. Сейчас им не нравится то, что мы перешли на электронные деньги, но эти условия были созданы как для жителей города, так и для компаний пассажирских перевозок.

«В нынешнем виде мы не выживем»

По словам главы предприятия, «ПАТП» сейчас остро нуждается в финансовой поддержке от местных исполнительных органов.
- Без субсидий автобусный парк просто не выдержит! - подчеркивает Куанышкали Губайдулин. - Ежедневно уходят большие затраты на запчасти, ГСМ и на зарплаты водителей. А на один автобус должно быть два водителя. Они должны работать по сменам, два через два. В таком положении, как сейчас, мы не выживем, так как долгов у нас, на данный момент, свыше миллиарда тенге.
В скором времени ТОО «ПАТП» должно стать частным. По распоряжению правительства, к 2025-му году все автопарки должны выйти из квазигосударственного сектора и, таким образом, лишиться прямого регулирования деятельности от акимата. Пока, например, даже тендер на покупку запчастей для «ПАТП» объявляют в муниципалитете.
- Сейчас наш парк выставили на торги. Уже есть частный инвестор, который нами интересуется, чтобы приобрести нас с долгами, купить новые автобусы и запустить на маршруты достаточное количество автобусов, - объясняет Куанышкали Губайдулин. - Сейчас у нас в сломанном состоянии находятся больше 50-и автобусов. Само здание у нас в удручающем состоянии, не ремонтировалось с 1982 года. С приходом нового акима нам начали помогать, нам выделили субсидии на закуп запчастей. Их закуп ведется через электронный портал государственных закупок, что происходит очень долго. Все это упирается в нормативные законы. Все запчасти идут аж из Китая. С 1-го июня мы хотим всех кондукторов зачислить в штат с окладом в 50 тысяч тенге. Хотим, чтобы система оплаты стала прозрачной, и тогда пойдет субсидирование, и улучшатся условия пассажирских перевозок.
Помимо зарплаты немногим выше минимальной, кондукторам также обещают доплачивать, если план будет перевыполнен.

«Зарплату не выдают 2 года»

Практически по тому же сценарию 1-го июня устроили забастовку сотрудники ТОО «Автопарк». Они собрались у офиса в четвертом часу дня. Требования у них, в целом, были те же самые, что и у бастующих в «ПАТП».
- У нас зарплата маленькая, - почти хором говорят водители. - Её даже не выдают. Мы 2 года не получаем зарплату. Мы ничего не получаем. Что с наличных остаётся, то у нас и есть. План сдаём, а остальное распределяем уже. Топливо мы тоже покупаем на оставшиеся деньги. Контролерам зарплату тоже мы платим из налички.
- А как теперь без налички? Никто не хочет просто так работать, - говорит один из водителей. - Сейчас 60-70% людей платят безналом. И каждый день их количество растёт. Нам оставшихся средств даже на солярку не хватает. Тем более, на кондукторов. Зарплату тоже пока не дали. Наше требование в том, чтобы однодневная зарплата за выход была нормальная. Чтобы она была стабильной. Мы не против самой оплаты безналичной, мы хотим, чтобы у нас всё было нормально. В других городах давно такая система введена, но с зарплатами там всё в порядке. График там тоже нормальный, два на два. В некоторых городах работают посменно. Один водитель до двух часов, и другой уже до 10-11-и часов.
- А мы работаем по 10 дней подряд без выходных, - подключается другой водитель. - Сейчас водителей не хватает. Мы ещё и до 10-и вечера работать должны. А как это делать? Если мы будем до десяти ездить, то только в час ночи домой попадём. А нам в пять утра вставать! Я вот в Жилянке живу, у меня машины нет. И я сюда добираюсь на такси. Это полторы тысячи утром и полторы вечером. Нам обещают за 20 дней 200 000 тысяч зарплату. То есть 10 000 в день. Оттуда будут снимать кучу налогов. И на дорогу я так потрачу 60 тысяч. Что у меня останется?
По словам водителей, если они не выполняют дневной план, то на них записывают долг. И в счет долга потом не выдают зарплату.
- Всю пандемию, когда планы не выполнялись, на нас записывали долги. По 10, по 15 тысяч. Если мы приносим 40 тысяч вместо 45, на нас записывают 5 тысяч. У кого-то долг миллион. У меня вот больше шестисот тысяч. А только солярка, если брать 60 литров, получится 17 100 тенге. И мы её покупаем сами. Мы все тут на грани. Нам говорят: не нравится – уходите. А куда мы пойдём? – вздыхает водитель.

«Будут приняты меры»

Официальный представитель ТОО «Автопарк» Руслан Жилкаманов утверждает, что зарплату водителям платили исправно:
- То, что им не платили зарплату и не давали денег на топливо, действительности не соответствует. График у них нормированный. Долгов миллионных у них нет. Долги есть только по тем фактам присваивания средств, которые мы зафиксировали. Раньше это фиксировалось по сообщениям пассажиров или после проверок контролеров. И это записывалось, как долг. Но как такового взыскания не было. Если человек не хотел работать по правилам договора, мы просто расторгали с ним договор.
Возмущение сотрудников, по словам Руслана Жилкаманова, спровоцировано тем, что они больше не могут незаконно присваивать себе выручку.
- Всё возмущение началось с того, что мы начали пресекать факты присвоения денег водителями и кондукторами. Они её, можно сказать, забирали домой и не приносили в кассу. Так делала большая часть водителей. После установки системы электронного билетирования нам стало видно, сколько поступает средств. Водителям это не понравилось, начало нарастать возмущение. На данный момент установлено 3 человека, инициировавших забастовку. По ним будут приняты меры, - объясняет представитель перевозчика.

Готовы набрать других водителей

В «Автопарке» считают, что возмущение водителей и кондукторов можно было бы понять в другой компании, где есть проблемы с ремонтом автобусов. Но в ТОО «Автопарк», как говорят в компании, автобусы ремонтируются в специальных ремонтных зонах, имеется склад автозапчастей, автомойка, медпункт и пункты питания.
- Мы хотим, чтобы они официально зарабатывали, чтобы были и пенсионные отчисления, и медстраховка. Но, видите, некоторые люди привыкли, что каждый день у них появляются деньги. Сейчас зарплата 200 тысяч тенге, раньше такой суммы не было. Было 100-150 тысяч тенге. Зарплата будет также зависеть от объемов работы. Когда начнется субсидирование убытков перевозчиков, тогда уже будем рассматривать дальнейшее повышение зарплаты. У нас и так по региону нет особо такого, чтобы предлагали зарплату в 200 тысяч тенге. И сейчас мы запускаем предложение о том, что если есть люди с водительской категорией D, и они готовы работать, то мы открыты и готовы набирать людей.

Толпились на остановках

Водители «Автопарка» вышли на рейсы утром второго июня. А накануне вечером на остановках стояли огромные толпы. Некоторые пытались протиснуться в еле-еле ползущие от тяжести автобусы «ПАТП». Ловили попутки. Шли домой пешком. Цены на такси, к слову, взлетели почти вдвое.
В пресс-службе ДП области 2-го июня репортерам «АТ» сообщили, что никаких заявлений от ТОО «Автопарк» в полицию не поступало. В ведомстве также отметили, что этим вопросом должны заниматься местные исполнительные органы.

Будут ли субсидии?

Напомним: вскоре после введения дифференцированного тарифа власти планировали рассмотреть категории льготников, которые смогут ездить в автобусах бесплатно. После этого общественному транспорту хотели выделить субсидии, на которые так надеются перевозчики. Но, как сообщили нам в отделе занятости и социальных программ города Актобе, категории льготников до сих пор не утверждены.
- Сейчас категории льготников находятся на рассмотрении в министерстве юстиции. В министерстве их могут отправить на доработку. Только когда их утвердят, вопрос будут рассматривать на сессии городского маслихата. И уже потом пройдет регистрация. Точных сроков нет, - пояснили в отделе.